Recharger sa voiture avec ses panneaux solaires

Des panneaux solaires ne rechargent votre voiture que si elle est branchée pendant qu'ils produisent, c'est-à-dire en journée. Sans batterie, une voiture qui part le matin et rentre le soir se recharge surtout sur le réseau, quelle que soit la taille de l'installation. Avant de dimensionner l'une en fonction de l'autre, regardez donc où la voiture stationne aux heures de soleil. En Guadeloupe, en Martinique, en Guyane et à La Réunion, le réseau a aussi son mot à dire : EDF y publie un signal qui écarte la recharge de la pointe du soir.

Le choix d'une borne de recharge et celui de panneaux solaires ont chacun leurs pages ; ce guide traite de ce que l'un change à l'autre.

Le décalage entre l'heure de production et l'heure de recharge

Une installation photovoltaïque produit quand le soleil brille, donc en journée. Le ministère de la Transition écologique rappelle, sur sa page consacrée aux systèmes d'autoconsommation, que dans la majorité des cas un site équipé doit pouvoir recourir au réseau, « notamment lors des périodes de pointe comme celle de la consommation du soir ».

La recharge d'une voiture suit l'emploi du temps de son conducteur. Pour qui travaille hors de chez soi, elle a lieu le soir et la nuit : précisément quand les panneaux ne produisent rien. Pour qui télétravaille, est retraité ou dispose d'une seconde voiture qui reste au garage, le tableau change, car la voiture est branchée aux heures où la production est forte.

C'est le premier point à trancher, et il ne dépend d'aucun matériel : combien de jours par semaine la voiture reste-t-elle garée chez vous en journée ?

Recharger sur le surplus : ce que cela demande vraiment

Recharger « sur le surplus », c'est envoyer dans la voiture l'électricité que les panneaux produisent et que le logement ne consomme pas à cet instant. Aucune page officielle que nous avons consultée ne décrit ce fonctionnement pas à pas ; ce qui suit est donc un raisonnement, à confirmer avec l'installateur.

Trois conditions doivent être réunies.

1. La voiture est branchée en journée. Sans cela, il n'y a rien à récupérer.
2. La borne sait moduler sa puissance. Le cahier des charges ADVENIR pour les zones non interconnectées définit le pilotage comme la « capacité à moduler la puissance appelée ou à programmer la recharge du véhicule ». Seule la modulation suit de près une production qui varie avec les nuages ; la programmation se contente de placer la recharge aux heures de soleil.
3. La borne connaît la production. Pour suivre le surplus, elle doit recevoir une mesure de ce que produisent les panneaux et de ce que consomme le logement. Demandez comment cette mesure est faite, et si elle est comprise dans le devis.

La puissance de recharge dépend aussi de la voiture. En courant alternatif, l'Avere-France range le chargeur embarqué parmi les facteurs qui influencent le temps de recharge. Une recharge sur le surplus se fait, par nature, à la puissance que les panneaux laissent disponible, souvent inférieure à la puissance maximale de la borne : elle est plus lente.

Ce que la voiture change au dimensionnement de l'installation

Une voiture électrique ajoute une consommation au logement. Faut-il pour autant plus de panneaux ? Seulement si cette consommation tombe en journée.

Si la voiture se recharge surtout le soir, ajouter des panneaux augmente la production de journée sans augmenter la consommation au même moment : le surplus grossit, la part réellement consommée sur place diminue. Le ministère de la Transition écologique avertit qu'une installation dimensionnée pour couvrir toute la consommation annuelle est très probablement surdimensionnée, avec un taux d'autoconsommation vraisemblablement très faible, inférieur à 30 %.

Si la voiture est souvent branchée en journée, elle devient au contraire un usage capable d'absorber une partie de la production de la mi-journée. Elle peut justifier une installation un peu plus grande, à condition de le vérifier sur une simulation qui intègre vos horaires de recharge, et pas seulement votre consommation annuelle. La méthode générale est détaillée dans notre guide sur l'autoconsommation.

Pourquoi la pointe du soir change le raisonnement en zone non interconnectée

En Guadeloupe, en Martinique, en Guyane et à La Réunion, le réseau électrique n'est pas interconnecté à celui de l'Hexagone. La Commission de régulation de l'énergie cite, parmi les actions de maîtrise de la demande que justifie le coût de production élevé de ces territoires, le développement de bornes de recharge pilotables.

EDF publie, pour chacun des quatre territoires, un signal réseau dédié à la recharge des véhicules électriques : en Guadeloupe, en Martinique, en Guyane et à La Réunion. Le signal vaut 1 quand le créneau est favorable et que la recharge est possible à pleine puissance, 0 quand il est défavorable et que la recharge est à éviter si possible. Son objectif affiché est double : éviter les périodes de contrainte sur le réseau, notamment la pointe de consommation du soir, et favoriser les heures où le mix électrique est moins carboné, principalement les heures solaires.

Dans ces quatre territoires, la recharge du soir, celle qui échappe aux panneaux, est donc aussi celle que le signal cherche à éviter.

Une précision utile. Le programme ADVENIR soumet ses primes, dans les zones non interconnectées, à l'obligation de mettre en place un dispositif de pilotage énergétique, et les fiches EDF n'autorisent une recharge à mi-puissance, en créneau défavorable, que dans le cadre de ce programme. Mais ADVENIR précise que les points de recharge en logement individuel type pavillon ne sont pas éligibles : ces règles ne s'imposent pas à une maison équipée de panneaux. Le détail est dans notre guide ADVENIR en Outre-mer.

Rien ne vous empêche, en revanche, de demander une borne capable de suivre le signal ou au moins de programmer la recharge sur les créneaux favorables. Chaque jeu de données annonce une couverture jusqu'au 31 décembre 2026, avec une mise à jour annuelle : vérifiez qu'il est toujours publié au moment de votre projet. Le contexte de chaque territoire est présenté sur notre page Outre-mer.

Les deux projets se mènent-ils ensemble ou l'un après l'autre ?

Ce sont deux métiers. Une borne de plus de 3,7 kW ne peut pas être posée par n'importe quel électricien, rappelle l'Avere-France : elle doit être confiée à un installateur qualifié IRVE, ce que confirme Qualifelec. Une entreprise de photovoltaïque n'a pas forcément cette qualification, et l'inverse est tout aussi vrai. Demandez à chaque entreprise quelles qualifications elle détient, pour quelle partie des travaux, et vérifiez-les auprès de l'organisme qui les a délivrées.

Mener les deux projets ensemble permet de choisir et câbler la borne pour suivre la production dès le départ. Le risque est de signer un ensemble dont on ne distingue plus les postes. C'est un conseil de méthode, pas une règle : demandez des lignes séparées pour la borne, pour les panneaux et pour le dispositif qui les fait dialoguer.

Les mener l'un après l'autre est tout aussi défendable, surtout si la voiture n'est pas encore achetée. Demandez alors à la première entreprise de prévoir la suite : une place au tableau, un cheminement de câble, une mesure de production accessible plus tard.

Les ordres de grandeur de coût sont traités à part, pour la borne de recharge comme pour les panneaux solaires.

Ce que vous devez vérifier vous-même

• Le nombre de jours où la voiture reste garée chez vous en journée : c'est lui qui décide de l'intérêt de recharger sur ses panneaux.
• Que la borne proposée sait moduler sa puissance, et comment elle reçoit la mesure de production.
• Que la simulation solaire place la recharge aux heures où elle a réellement lieu.
• En Guadeloupe, en Martinique, en Guyane ou à La Réunion, que le signal EDF de votre territoire est toujours publié, et que la borne sait le suivre ou programmer la recharge.
• La qualification IRVE de l'entreprise qui pose la borne, vérifiée auprès de l'organisme qui l'a délivrée, par exemple sur la carte des entreprises qualifiées IRVE de Qualifelec.
• Des devis où la borne, les panneaux et leur pilotage apparaissent sur des lignes distinctes.

Si l'on vous présente une recharge « gratuite » grâce au soleil, demandez à quelle heure la voiture sera branchée, et sur quelle simulation repose cette affirmation.